BYD trece peste Volkswagen în România, piața auto scade cu 11%

Un brand chinezesc pe care puțini îl știau în România acum câțiva ani a ajuns pe locul 4 în clasamentul mărcilor, peste Volkswagen. S-a întâmplat în septembrie, într-o lună în care piața auto românească a dat înapoi.

Înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 11% față de septembrie 2025, până la 10.952 de unități, potrivit datelor preliminare ale Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări, prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile. Scăderea nu s-a resimțit la fel peste tot. Segmentul autoturismelor electrificate a urcat cu 16% față de aceeași lună a anului trecut, iar mașinile pur electrice au crescut tot cu 16%, până la 869 de unități.

În clasamentul mărcilor, Dacia rămâne de neatins: 2.705 autoturisme înmatriculate într-o singură lună, aproape un sfert din toată piața. Toyota vine pe doi, cu 1.435 de unități. Iar pe patru, conform informațiilor apărute public, s-a instalat BYD, devansând Volkswagen, un nume care a stat ani la rând în fruntea preferințelor șoferilor români.

Cifrele-cheie

• 10.952 de autoturisme noi înmatriculate în septembrie 2026, cu 11% mai puține decât în septembrie 2025
• 869 de mașini pur electrice, în creștere cu 16% de la un an la altul
• 2.705 unități pentru Dacia, lider detașat al clasamentului
• 1.435 de unități pentru Toyota, pe locul secund

Cum te afectează

O piață care se contractă cu 11% înseamnă, de regulă, dealeri cu stocuri și apetit mai mare de negociere. Pe partea de electrice, creșterea de 16% într-o lună slabă arată că cererea există și fără entuziasm general, ceea ce ține prețurile ferme la modelele căutate. Iar intrarea chinezilor în Top 4 aduce ce lipsea segmentului: concurență pe preț acolo unde germanii aveau mână liberă.

Analiza BestNews

Două tendințe merg în direcții opuse în aceeași lună. Piața totală pierde volum, dar partea electrificată crește, semn că structura cererii se schimbă mai repede decât dimensiunea ei. Ascensiunea BYD peste Volkswagen nu e un accident statistic de o lună, e rezultatul unei ofensive comerciale cu prețuri pe care constructorii europeni nu le pot susține deocamdată. Câștigă cumpărătorul care caută electric ieftin, pierd mărcile generaliste europene, prinse între costuri mari și o piață care se strânge. Un singur indicator contează în lunile următoare: dacă BYD rămâne în Top 4 și după epuizarea campaniilor de lansare.