Primul tunel forat de pe o autostradă din România intră în teste

Tunelul Curtea de Argeș, lung de aproximativ 1,35 kilometri, este primul tunel forat construit vreodată pe o autostradă din România. Miercuri seara Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a anunțat că sistemul de iluminat de pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu, Pitești a fost finalizat și se află în teste. Verificările acoperă întregul sector: poduri, pasaje, zonele de intrare și ieșire din tunel și nodul rutier Tigveni.

În interiorul tubului au fost montate peste 2.500 de senzori. Testele vizează instalațiile și echipamentele care trebuie să asigure funcționarea în siguranță a infrastructurii și fac parte din pregătirile pentru deschiderea circulației pe această secțiune a A1.

La celălalt capăt al aceleiași autostrăzi, pe bucata care lipsește între Timișoara și Deva, lucrările merg și ele înainte. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara a transmis pe Facebook că stadiul fizic la nivelul pasajelor și viaductelor de pe sectorul Margina, Holdea a ajuns la circa 70%. Echipele au accelerat montarea grinzilor prefabricate și turnarea plăcilor de suprabetonare, iar tablierele sunt pregătite pe toată lungimea lotului. Pe unul dintre viaducte au fost montate deja toate grinzile. Acolo sunt și celebrele treceri pentru urși, cele care au ținut ani la rând proiectul pe loc.

Cifrele-cheie

• 1,35 km: lungimea tunelului Curtea de Argeș, primul tunel forat de pe o autostradă românească
• peste 2.500 de senzori: echipamentele care intră acum în faza de verificări
• aproximativ 70%: stadiul fizic al pasajelor și viaductelor pe sectorul Margina, Holdea

Cum te afectează

Testele de instalații sunt ultima etapă tehnică dinaintea deschiderii traficului pe Secțiunea 4. Pentru șoferul care merge dinspre Sibiu spre Pitești, asta înseamnă că sectorul se apropie de punere în funcțiune. Pe coridorul vestic, între Timișoara și Deva, drumul rămâne deocamdată cu bucata lipsă, însă viaductele prind formă.

Analiza BestNews

Două șantiere, același A1, două ritmuri. La Curtea de Argeș se testează senzori, la Margina se toarnă beton, iar diferența dintre ele spune tot despre cum se construiește autostrada asta: pe bucăți, cu decalaje de ani. Un tunel forat echipat cu 2.500 de senzori e o premieră reală pentru infrastructura românească și merită spus ca atare. Dar testele nu sunt recepție, iar 70% nu e asfalt. Câștigă, deocamdată, constructorii care au respectat graficul; pierde în continuare șoferul care trebuie să ocolească prin Lugoj. Până la anunțul oficial de deschidere a circulației, orice termen vehiculat rămâne estimare.