Cel mai lung tunel de autostradă din România a fost străpuns

Vineri, 18 septembrie 2026, ambele galerii ale Tunelului 2 de pe sectorul Margina, Holdea au fost străpunse complet. Cu 1.985 de metri pe un sens și 1.825 pe celălalt, devine cel mai lung tunel de autostradă construit vreodată în România. Etapa cea mai grea a șantierului s-a încheiat.

Sunt vreo nouă kilometri de autostradă pe care șoferii îi ocolesc de ani buni. Bucata lipsă dintre Lugoj și Deva, gaura care rupe A1 exact acolo unde ar trebui să curgă neîntrerupt traficul spre vestul țării. Stadiul fizic al lucrărilor a trecut de 75%, iar finalizarea excavațiilor scoate din calcul cel mai mare risc tehnic al proiectului: muntele.

Tunelurile au primit în presa locală porecla „tunelurile pentru urși", pentru zona împădurită prin care trec. Gluma a prins, dar cifrele rămân cifre: două galerii separate, aproape doi kilometri fiecare, săpate până la capăt.

Ce înseamnă asta pe hartă? Odată terminat tronsonul, autostrada leagă fără întrerupere drumul de la Sibiu până la granița cu Ungaria. Nu mai există devierea pe drumul național, nu mai există coloana de TIR-uri pe serpentine.

Cifrele-cheie

• 1.985 m și 1.825 m: lungimile celor două galerii ale Tunelului 2, recordul național pentru un tunel de autostradă
• circa 9 km: lungimea secțiunii Margina, Holdea, ultima bucată lipsă din A1 între Lugoj și Deva
• peste 75%: stadiul fizic al lucrărilor pe tronson, la data străpungerii

Cum te afectează

Pentru șoferul care merge dinspre Ardeal spre Timișoara sau spre vamă, dispariția acestei întreruperi înseamnă ore economisite și un traseu fără ieșiri pe drum național. Pentru transportatori, calculul e direct: mai puțin combustibil, mai puțin timp de conducere pe rută.

Analiza BestNews

Străpungerea galeriilor nu e o tăiere de fundiță, e trecerea peste partea unde proiectele de acest tip se blochează cel mai des. Excavațiile în munte aduc surprize geologice care mută termenele cu anii, iar aici partea aceea s-a terminat. Ce rămâne, instalații, îmbrăcare, echipare, e muncă previzibilă, cu riscuri de alt calibru.

Poziția redacției: câștigă traficul pe coridorul spre vest și firmele de transport care plătesc acum ocolul din buzunar. Cititorul să urmărească un singur lucru de aici încolo, procentul de avans lunar: după ce muntele a fost învins, orice întârziere nu mai are scuza geologiei.