Primăria Capitalei analizează transportul STB gratuit pentru bucureșteni
Primăria București analizează gratuitatea la STB. Biletele acoperă sub 20% din costuri, arată datele oficiale.
Primăria Municipiului București a confirmat, într-un răspuns oficial, că analizează introducerea gratuității la transportul public de suprafață operat de STB - autobuze, troleibuze și tramvaie. Vestea vine în contextul în care abonamentele și biletele acoperă sub 20% din costurile reale ale sistemului.
Instituția a precizat că orice decizie trebuie corelată cu legislația privind categoriile de călători care beneficiază deja de facilități, dar și cu dezvoltarea imobiliară și economică a regiunii București-Ilfov. Sistemul tarifar integrat existent la nivelul regiunii complică, potrivit Primăriei, o eventuală trecere bruscă la gratuitate totală.
Cât plătesc de fapt bucureștenii din buzunar
Cifrele spun mult despre cât de puțin contează, financiar, biletul de tramvai pentru bugetul STB. În 2020, veniturile din vânzarea titlurilor de călătorie acopereau doar 10,78% din costul programului de transport. Procentul a crescut constant în anii următori: 13,66% în 2021, 16,95% în 2022, 16,52% în 2023, 16,01% în 2024.
Cea mai recentă valoare disponibilă arată 18,66% pentru 2025 și 18,48% pentru ianuarie 2026. TPBI, operatorul care gestionează transportul public bucureștean, nu a putut preciza ce pondere au aceste venituri în bugetul anual total al STB. Practic, restul de peste 80% din costuri vine deja din alte surse - subvenții, bugetul local, fonduri europene.
Ce arată exemplele din alte orașe europene
Primăria a studiat deja experiențele altor capitale și țări care au trecut la gratuitate. Tallinn, capitala Estoniei, oferă transport gratuit rezidenților încă din 2013. Belgradul a introdus măsura abia în 2025, iar acolo facilitatea se aplică și turiștilor, nu doar locuitorilor.
Cel mai radical exemplu rămâne Luxemburg. Țara a devenit, în 2020, prima din lume care a eliminat complet biletele pe întreaga rețea națională de transport, valabil pentru toată lumea - rezidenți și vizitatori deopotrivă.
Administrația bucureșteană a analizat și concluziile studiilor europene pe acest subiect. Rezultatele sunt contradictorii. Gratuitatea poate crește echitatea socială și, în anumite condiții, poate reduce traficul auto și poluarea. Impactul real asupra numărului de mașini de pe străzi rămâne însă limitat, iar costurile bugetare cresc semnificativ.
Riscurile pe care Primăria le pune pe masă
Specialiștii citați de instituție avertizează asupra a două probleme concrete. Prima e finanțarea investițiilor în infrastructură, care ar putea suferi dacă bugetul e redirecționat integral către operare. A doua e supraaglomerarea mijloacelor de transport, un risc real într-un oraș unde metroul și tramvaiele sunt deja pline la orele de vârf.
Deocamdată nu există un termen pentru finalizarea analizei, nici o variantă de buget care să arate cât ar costa exact eliminarea biletelor la STB. Primăria a lăsat de înțeles că orice decizie va ține cont de infrastructura existentă și de capacitatea reală a flotei de a prelua un eventual val de călători noi, atrași de gratuitate.
