Miruță calmează panica din metrou: „Nu există niciun risc de deconectare”. Ce se întâmplă, de fapt, cu facturile Metrorex

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a ieșit public să taie din rădăcină temerile privind o eventuală oprire a curentului la metroul bucureștean. Nu există, spune el, niciun pericol ca trenurile să rămână pe întuneric.

„Evident că este o obligaţie ca Metrorex să plătească factura la energie electrică. Nu există în acest moment niciun risc de a deconecta metroul de la alimentarea cu energie electrică”, a transmis ministrul, conform relatărilor apărute public.

Asigurările au fost confirmate și potrivit relatărilor apărute public, care redau aceeași poziție a ministrului interimar: riscul de deconectare nu există.

Formularea lui Miruță merită citită cu atenție. „În acest moment” nu e o garanție pe termen lung, iar prima parte a declarației recunoaște deschis existența unei obligații de plată neîndeplinite complet. Altfel nu s-ar fi pus problema unei asigurări publice.

Metroul transportă zilnic sute de mii de bucureșteni. Orice discuție despre facturi neachitate la o companie de stat care rulează un serviciu esențial ajunge, inevitabil, o problemă de încredere publică.

Concluzii

• Ministrul exclude orice risc imediat de deconectare a metroului.
• Metrorex are obligația de plată a facturii la energie, recunoscută public.
• Ambele surse confirmă aceeași poziție oficială, fără cifre atașate.

Cum te afectează

Dacă mergi zilnic cu metroul, circulația nu e amenințată în perioada imediat următoare, potrivit ministrului. Miza reală rămâne însă sănătatea financiară a Metrorex, care se decontează, în ultimă instanță, tot de la buget — adică din banii contribuabilului.

Analiza BestNews

Când un ministru simte nevoia să spună public că metroul nu va fi deconectat, întrebarea corectă nu e dacă va fi, ci de ce a apărut discuția. Miruță face un exercițiu clasic de gestionare a percepției: liniștește publicul, dar în aceeași frază confirmă că obligația de plată a Metrorex este una reală și asumată. Compania are un istoric lung de dificultăți financiare, iar energia electrică e cea mai mare și cea mai rigidă cheltuială operațională a unui sistem feroviar subteran. Cititorul ar trebui să urmărească în zilele următoare dacă apar cifre concrete privind datoria și dacă Ministerul Transporturilor anunță o soluție de finanțare — o asigurare verbală, fără sume pe masă, nu rezolvă o factură.