42 de kilometri de autostradă gata, dar blocați de semnătura lui Pistol

Șoferii ar putea rula chiar acum pe 42 de kilometri de autostradă terminată, dar CNAIR nu convoacă recepția lucrărilor. Trei loturi stau închise deși asfaltul e pus, marcajele trasate și parapetele montate: Zimbor – Poarta Sălajului pe Autostrada Transilvania, Adjud Nord – Răcăciuni pe A7 și lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord.

Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a fost primul care a scos public problema lotului din Sălaj. Spune că a mers personal pe teren și a parcurs integral cei 12 kilometri.

„Lucrările sunt terminate. Au fost finalizate nodurile rutiere de la Zimbor și Poarta Sălajului, asfaltul a fost așternut, marcajele trasate, parapetele instalat”, a explicat Cosma. Acuza direct că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu a trimis comisia de recepție. „Fără recepție, autostrada plătită de români rămâne muzeu”, a punctat fostul oficial.

Pistol respinge acuzațiile, dar amână deschiderea pentru august

Directorul CNAIR nu neagă că lucrările sunt aproape gata. Spune însă că lotul nu poate fi recepționat izolat de nodurile rutiere Zimbor și Românași, aflate în contracte separate.

„Ca să circuli pe ei, ai nevoie de două noduri rutiere: Zimbor, ca să intri și Românași, ca să ieși. Dacă aș recepționa astăzi doar lotul, fără noduri, aș avea exact ce mi se reproșează: 12 kilometri de asfalt perfect pe care nu poate intra nicio mașină”, a arătat Pistol. Recepția întregului pachet ar urma să fie programată la mijlocul lunii august.

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a intervenit apoi în discuție cu o dată concretă, după ce a vorbit atât cu Pistol cât și cu constructorul UMB. „Pe 10 august va fi dat drumul la circulație pe acest segment. Umbrărescu a spus că luni, pe 10 august, va fi făcută recepția, cu darea în circulație”, a transmis Miruță.

„Nu există niciun motiv tehnic”, spune președintele Pro Infrastructură

Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, taie scurt orice explicație tehnică. Amintește că CNAIR a inaugurat în trecut loturi mult mai puțin pregătite, cu marcaje incomplete și parapete provizorii din plastic.

„Numai pentru că exista voință. Credeți că dacă duminică ar fi fost alegeri, astăzi sau chiar de săptămâna trecută nu s-ar fi circulat pe toate aceste loturi?”, a declarat Ciurea pentru „Adevărul”. O filmare din dronă, realizată în urmă cu două săptămâni, arată nodurile Zimbor și Românași practic finalizate.

Aceeași poveste se repetă pe cei 25 de kilometri dintre Adjud Nord și Răcăciuni, parte din lotul 2 al Autostrăzii A7 Focșani – Bacău. Lucrările sunt gata încă de luna trecută. CNAIR invocă un motiv diferit de această dată: nodul Răcăciuni ar descărca traficul într-o intersecție considerată periculoasă, cu trecere la nivel cu calea ferată.

Un secretar de stat a pus însă întrebarea evidentă: „De ce am mai construit atunci un nod de 50 de milioane de lei? Au ridicat din umeri.” Potrivit acestuia, CNAIR așteaptă până în august ca să deschidă lotul 2 în tandem cu lotul 3.

A treia autostradă blocată: podul peste lacul Cernica

La acestea se adaugă lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord, 4,47 kilometri, dintre care 1,3 kilometri reprezintă podul peste lacul Cernica. Tronsonul e gata, dar rămâne izolat pentru că lotul 3, construit de firma chineză CCECC, încă nu e finalizat. Soluția, spune Ciurea, ar fi o bretea provizorie de descărcare a traficului.

„Sunt trei loturi de autostradă care însumează aproximativ 42 de kilometri și care stau închiși. Pe Adjud Nord – Răcăciuni, cei 25 de kilometri pot fi deschiși astăzi. La fel și pe Zimbor – Poarta Sălajului. Pui o limbă de asfalt, amenajezi o bretea provizorie, faci un sens giratoriu temporar din parapete și montezi semnalizarea corespunzătoare. Vorbim de o săptămână de lucru”, a explicat Ciurea. Costul estimat: două basculante de asfalt și câteva zile de muncă.

„Totul stă în pixul lui Cristian Pistol”

Președintele Pro Infrastructură contestă și argumentul birocratic al recepției îndelungate. Spune că verificările tehnice se fac pe tot parcursul șantierului, iar înainte de recepția finală există deja o pre-recepție cu două-trei săptămâni în avans, unde se întocmește lista de remedieri.

„În ziua recepției se verifică dacă acestea au fost făcute, se primește confirmarea consultantului și se semnează documentele. Atât. Nu stă nimeni în ziua recepției să verifice fiecare șurub”, a subliniat Ciurea. Practic, procedura n-ar trebui să dureze mai mult de o zi.

Miza depășește simpla întârziere birocratică. Cât timp cele trei loturi rămân închise, traficul greu continuă să circule pe drumuri naționale cu istoric grav de accidente, inclusiv DN2, poreclit „drumul morții”.

„Dacă le-ar veni mintea la cap mâine, mâine s-ar circula. Vorbim despre o decizie care pune în pericol viețile oamenilor. Faptul că, printr-o semnătură, îi obligi pe șoferi să rămână pe infrastructura veche este o decizie cu efecte extrem de grave. Este strigător la cer”, a conchis Ciurea.

Data de 10 august, anunțată de ministrul Miruță pentru lotul din Sălaj, rămâne singurul termen concret pus pe masă până acum. Pentru celelalte două loturi, CNAIR nu a comunicat încă o dată fermă de recepție.